Важность Стамбульского канала и его экономика

В 2011 году правительство Турции объявило о своем намерении создать группу "мегапроектов", направленных на увеличение ВВП страны до 2 триллионов долларов к 100-летию провозглашения республики в 2023 году.

Проекты включают новый аэропорт Стамбула, первая очередь которого открылась в апреле 2019 года и, как ожидается, будет обслуживать 200 миллионов пассажиров в год. Его планируется полностью открыть в 2025 году, второй проект заключается в расширении сухопутной дороги вдоль лесов на побережье Черного моря до нового аэропорта с целью доставки товаров из Европы и Азии.

Но самым крупным и наиболее спорным проектом является "Стамбульский канал", реализация которого, как заявило правительство, начнется в ближайшее время.

Идея канала не была реализована на новом этапе в Турции, идея предлагалась с шестнадцатого века, но никаких серьезных шагов по реализации не предпринималось, пока она не была вновь поднята в 2009 году и не начались исследования экономической целесообразности, пока правительство официально не объявило о своем намерении открыть промышленный канал на черное море.

Стамбульский канал: это водный путь, параллельный Босфору, в 30 км от него, простирающийся на западе страны, соединяющий Черное море на севере с Мраморным морем на юге, длиной 45 км и глубиной 25 метров. Его ширина составляет около 400 метров, а в одном месте достигает одного километра.

Министр транспорта Турции также заявил о намерении своей страны построить несколько мостов внутри канала.

Ясно, что этот проект многое изменит, так как цена прилегающих к нему земель выросла в цене за квадратный метр, где в некоторых районах достигла 800 долларов, и это также изменит облик транспорта в Турции, поскольку снизит давление на канал Босфор, который является одним из самые загруженные водные переходы с самой высокой плотностью на глобальном уровне, так как только в 2017 году через пролив прошло 53 000 гражданских и военных судов по сравнению с 17 000 судов, которые прошли через Суэцкий канал, и 12 000 судов, прошедших через Панамский канал.

Правительство Турции решило, что проект канала будет приносить прибыль в размере 8 миллиардов долларов ежегодно в обмен на сборы, которые оно будет взимать с судов при пересечении канала, поскольку канал не подпадает под действие Конвенции Монтре, которая предусматривает свободу судоходства в Черном море, это соглашение датируется к 1936 году его ратифицировали Турция, бывший Советский Союз, Великобритания, Греция, Румыния, Япония, Австралия, Франция, Болгария и Югославия.

Соглашение допускает свободу прохода и присутствия в пределах Черного моря для судов, принадлежащих граничащим с ним странам, оно также допускает остальные суда других стран за пределами бассейна Черного моря сроком на три недели.

Kогда Турция несла прямую ответственность за проход иностранных судов, она неоднократно выражала желание ввести более строгие меры в отношении транзитных перевозок, которые позволили бы ей контролировать движение судов, особенно нефтяных танкеров, поскольку это представляет угрозу для окружающей среды, проход военных кораблей всегда был причиной из-за споров между Турцией и странами, подписавшими соглашение, опасаясь превращения бассейна Черного моря в военную зону, поскольку соглашение разрешает пересекать только небольшие суда, некоторые опасаются, что Стамбульский канал откроет двери для присутствия американских военных кораблей в Черном море.

Несмотря на заявления правительства о том, что канал уменьшит навигационную нагрузку на Босфор и уменьшит количество отходов, которые могут нанести вред прилегающим археологическим районам, турецкая оппозиция считает, что канал изолирует археологическую зону от Стамбула и превратит ее в остров, поскольку это приведет к ряду изменений, которые угрожают экосистеме. Что касается канала, то, хотя в планах указано, что земляные работы позволят удалить 2,5 миллиарда кубометров грунта, который правительство намерено использовать для строительства искусственных островов в Мраморном море, противники опасались, что буровые работы нарушат сцепление грунта по обе стороны канала и повредят хранилище подземных вод, что может привести к приведет к обрушению и увеличению риска землетрясений, удаление деревьев из лесов на морском побережье для рытья канала снизит уровень кислорода в воде и увеличит соленость, что влияет на баланс морской флоры и фауны и наполняет воздух Стамбула запахом плесени.

Ожидается, что население Стамбула увеличится примерно на 1,2 миллиона человек в результате инвестиций вокруг канала, что противоречит планам правительства сохранить население города на уровне 16 миллионов.

Эксперты оценили стоимость достижения целей экономического видения 2023 года, поставленных правительством, и связанных с ним инвестиций примерно в 700 долларов на строительство инфраструктуры и 400 миллиардов долларов на установки, что вызывает опасения оппозиции, что огромная стоимость проекта станет бременем для экономики, которая Граждане Турции будут страдать в отсутствие четких планов относительно того, как финансировать проект, однако правительство смягчает эти опасения и обещает, что этот проект создаст тысячи новых рабочих мест для частных лиц

Технические характеристики Стамбульского канала

Длина канала составляет 45-50 км, а его глубина - 25 метров.
Ширина канала составляет 150 метров на поверхности и 120 метров на дне канала.
Новый канал может пропускать 137 грузовых судов и 27 танкеров весом до 150 тонн.
На канале будет построено 6 мостов и новый город по обе стороны канала, который включает в себя конференц-зал, крупные коммерческие центры и жилые комплексы.
Государство намерено построить искусственные острова из выходов выработок канала

Особенности Стамбульского канала

Сокращение судоходства на Босфоре за счет перенаправления движения судов из пролива в новый канал.

Снижение экологических рисков, которым подвергается пролив Босфор из-за прохождения танкеров, угрожающих морской жизни в проливе и прилегающих районах.

в дополнение к повышению безопасности морского судоходства в турецких проливах и морского судоходства.

Важность Стамбульского канала

Повышение ценности бренда Стамбула.
Обеспечение решений проблем навигации и движения судов в проливе Босфор.
Обеспечение поддержки морских перевозок между Черным и Мраморным морями
Облегчение движения нефтяных танкеров, проходящих через Босфор, поскольку планировалось, что канал будет пропускать около 160 судов в день.

Стоимость канала

На первом этапе строительства в 2013 году премьер-министр Турции объявил в то время, что строительство проекта обойдется примерно в 10 миллиардов долларов, и он также подчеркнул стремление государства финансировать проект и предоставить все средства на строительство из государственной казны и ее ресурсов, не прибегая к какому-либо внешнему финансированию.

турецкой армии была отведена самая большая роль в надзоре за строительством.

С экономической точки зрения мы не можем отрицать, что проект оказал значительное и явное влияние на поощрение внутренних и внешних инвестиций, поскольку некоторые начали инвестировать в европейскую часть Стамбула, которая стала свидетелем большого экономического бума после проекта канала, который привлек к нему внимание инвесторов в недвижимость, что привело к некоторым положительным результатам. Такие, как увеличение стоимости недвижимости в европейской части города и значительное увеличение стоимости инвестиций, поскольку экономическая ценность региона возросла, а прибыль увеличилась больше, чем раньше.

В свете вышеизложенного мы считаем, что одним из наиболее важных преимуществ Стамбульского водного канала являются

Экономически

Укрепление позиций Турции в области водных переходов.
Турция смогла компенсировать деньги, которых она была лишена в результате Соглашения Монтре
Канал уменьшит заторы и загрязнение в Босфоре, что расширит использование пролива в туристической деятельности и водных видах спорта.
Создание водного пути и нового международного морского сообщения.
Обеспечение безопасности круизов, что способствует расширению туристической деятельности.

С точки зрения недвижимости

Канал Стамбул вернет большое значение турецкому рынку недвижимости.
Недвижимость, которая будет построена рядом с новым каналом, станет отличной инвестиционной возможностью.
Его близость к водной дороге, соединяющей новый аэропорт Стамбула и центр города.
Его близость к 3 искусственным островам, которые будут построены из руин канала, и один из них будет оперным театром.
В этом районе будет наблюдаться большое коммерческое движение, поскольку новый канал будет специализироваться на коммерческих перевозках, а Босфор - на туристических перевозках.
Проекты рядом с каналом будут владеть квартирами для продажи в Стамбуле на берегу моря.
Канал будет находиться рядом с новым аэропортом Стамбула, так как концессии удвоятся и увеличатся.
Проект будет включать 6 мостов, один из которых является железнодорожным, и еще 4 моста будут построены в рамках проекта.